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日前，記者從一位熟悉機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制定工作的行業(yè)專家處獲悉，今年3月，我國(guó)下一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)啟了第三期預(yù)研，這也意味著汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第七階段）（以下簡(jiǎn)稱國(guó)七）的制訂工作正式啟動(dòng)。這一動(dòng)作有跡可循，2023年11月30日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》的通知，其中明確提出“研究制定下一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)”。公開(kāi)信息顯示，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)控中心已于2020年10月?tīng)款^國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的第一期預(yù)研；第二期預(yù)研工作開(kāi)展于2022年9月，2023年12月完成。國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出。

PN限值舊話重提    

“按照我個(gè)人的估計(jì)，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行比較長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備過(guò)程后，預(yù)計(jì)2025年可能將出臺(tái)征求意見(jiàn)稿，公開(kāi)向社會(huì)和公眾征求意見(jiàn)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，正式的標(biāo)準(zhǔn)文件，將極有可能在2026年正式發(fā)布?！鼻笆鲂袠I(yè)專家表示，“從我的角度，結(jié)合以往排放標(biāo)準(zhǔn)施行過(guò)程中的問(wèn)題，我覺(jué)得有義務(wù)，也有責(zé)任呼吁行業(yè)企業(yè)重視國(guó)七可能的一些新變化，避免在新法規(guī)出臺(tái)后的被動(dòng)局面?！?/p>

事實(shí)上，在國(guó)六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中，推進(jìn)的步驟與節(jié)奏，曾經(jīng)給行業(yè)帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)——除了區(qū)分輕型車與重型柴油車之外；根據(jù)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》包括京津冀及周邊、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)等在內(nèi)的重點(diǎn)區(qū)域在節(jié)奏上提前實(shí)施；隨后輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量（PN限值）又起波瀾。關(guān)于PN限值，在專家的呼吁、行業(yè)的奔走及企業(yè)的共同努力下，生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署四部門于2020年5月14日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》，對(duì)PN限值的過(guò)渡期進(jìn)行了調(diào)整。

根據(jù)記者梳理，PN限值在我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的首次引入出現(xiàn)，是在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之時(shí)，而當(dāng)時(shí)行業(yè)當(dāng)中對(duì)顆粒物排放的理解和準(zhǔn)備還并不深刻。疊加在當(dāng)時(shí)因?yàn)樾鹿谝咔樗鶐?lái)的一些影響，客觀上，行業(yè)的準(zhǔn)備情況一定程度上不夠充分。

從行業(yè)專家的分享中，可以窺得未來(lái)在國(guó)七的制訂過(guò)程中，關(guān)于PN限值的要求依然存在，而且有相當(dāng)概率會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)。以史為鑒，行業(yè)企業(yè)需要及早動(dòng)手，提前預(yù)研，選擇合理、可靠的技術(shù)路線，進(jìn)行儲(chǔ)備。

他山之石可以攻玉    

從頂層角度觀察，2015年9月，“堅(jiān)持綠水青山就是金山銀山”就已經(jīng)寫進(jìn)中央文件（《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見(jiàn)》），隨后黨的十九大也將“兩山論”寫進(jìn)了《中國(guó)共產(chǎn)黨章程》?？刂茩C(jī)動(dòng)車污染物對(duì)大氣的影響，成為整個(gè)汽車行業(yè)的必答題。控制機(jī)動(dòng)車排放當(dāng)中的顆粒物排放數(shù)量有利于進(jìn)一步保護(hù)我們的綠水藍(lán)天，也成為汽車行業(yè)所應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起的責(zé)任。從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的角度來(lái)看，PN限值指標(biāo)的加嚴(yán)，在建設(shè)生態(tài)文明的大政方針指導(dǎo)下，具備其合理性與必然性。

從這些維度來(lái)看，提高PN限值的技術(shù)指標(biāo)認(rèn)識(shí)可能將成為整車及供應(yīng)鏈企業(yè)的必修課。

我們國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是在學(xué)習(xí)、借鑒、對(duì)標(biāo)歐洲的排放法規(guī)，因此參考?xì)W七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)PN限值的要求，可以大致預(yù)判國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)（關(guān)于PN限值的）的方向、范圍。

記者梳理公開(kāi)資料顯示，歐七標(biāo)準(zhǔn)從籌劃、制訂經(jīng)歷了比較漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備和復(fù)雜的博弈過(guò)程。歐盟一度希望借助歐七重塑歐盟在世界零污染、碳減排領(lǐng)域的先鋒領(lǐng)軍形象。而隨后一系列地緣政治局勢(shì)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，歐盟各國(guó)對(duì)歐七標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度有些微妙，在歷經(jīng)歐盟委員會(huì)、歐盟理事會(huì)、歐盟議會(huì)等多輪的溝通、協(xié)調(diào)、博弈之后，歐七標(biāo)準(zhǔn)有一定的妥協(xié)與折衷。對(duì)于PN限值，歐七保留了以PN10代替PN23，取消了PN限值的適用范圍限制，RDE 繼續(xù)保持EU6e標(biāo)準(zhǔn)，其符合因子系數(shù)維持在1.1-1.34之間。如果對(duì)標(biāo)歐七的情況，我國(guó)目前的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在指標(biāo)上領(lǐng)先于歐盟。

“我個(gè)人的估計(jì)是，在國(guó)七的制訂當(dāng)中，我國(guó)會(huì)采取比較穩(wěn)妥、中庸的演進(jìn)方式。同時(shí)，歐七也給我國(guó)行業(yè)企業(yè)比較重要的幾點(diǎn)啟示?！睂＜曳治鲋赋?，“第一個(gè)啟示是PN限值指標(biāo)大概率會(huì)加嚴(yán)，但加嚴(yán)的形式未必是粒子數(shù)量的變化，而是調(diào)整粒子的直徑標(biāo)準(zhǔn)，小粒徑的粒子被納入測(cè)試、監(jiān)管，從而實(shí)際上變得更為嚴(yán)格；第二個(gè)啟示是需要重視RDE測(cè)試?！?/p>

裝GPF抓RDE 兩手準(zhǔn)備都要硬    

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品日漸豐富，尤其是在電動(dòng)化的浪潮下，我國(guó)汽車市場(chǎng)集齊了幾乎所有的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線和構(gòu)型。這一方面是我們汽車工業(yè)強(qiáng)大的象征，同時(shí)這種局面（不同技術(shù)路線、動(dòng)力構(gòu)型滿足國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)）也給企業(yè)的研發(fā)工作帶來(lái)了相當(dāng)?shù)碾y度與復(fù)雜度。

“我們非常關(guān)注國(guó)七階段的PN限值以及RDE測(cè)試的相關(guān)內(nèi)容動(dòng)向。雖然預(yù)感任務(wù)會(huì)很艱巨，但是我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部已經(jīng)展開(kāi)了早期的跟隨預(yù)研工作。從原理來(lái)看，顆粒排放物的產(chǎn)生，主要是由于燃料（汽油）在噴射過(guò)程中形成的液態(tài)油膜（液態(tài)油膜由于燃燒不充分而產(chǎn)生）。但這些液態(tài)的油膜容易存在于缸內(nèi)的活塞頂、氣缸壁等位置，形成顆粒物排放。同時(shí)與環(huán)境溫度密切相關(guān)。當(dāng)環(huán)境溫度較低、冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃料汽化不充分，液態(tài)油膜更多，也將產(chǎn)生更多的顆粒物排放?！眹?guó)內(nèi)某重點(diǎn)院校汽車工程學(xué)院的團(tuán)隊(duì)深度參與了不少國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，該團(tuán)隊(duì)的副教授李順清（化名）介紹道，“因此從我們?cè)O(shè)計(jì)的角度，我們將研究方向重點(diǎn)放在燃燒開(kāi)發(fā)時(shí)采取針對(duì)性的方案。比如，我們嘗試優(yōu)化噴油油束的角度，盡量不讓油束擊打到氣門、氣缸壁；我們會(huì)關(guān)注噴油壓力，高噴油壓力能夠縮小燃油粒徑，但也同時(shí)增加了貫穿距，因此需要我們平衡；我們也嘗試采用多次噴射的方案，來(lái)降低油滴擊打到氣缸壁的可能性。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)整車企業(yè)多種混動(dòng)構(gòu)型的存在，我們也建議對(duì)內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)標(biāo)，思路是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能平順、穩(wěn)定的進(jìn)入熱機(jī)狀態(tài)工作，尤其避免冷機(jī)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的瞬時(shí)劇烈波動(dòng)。”

在記者多方采訪中，不少行業(yè)人士意識(shí)到了顆粒捕集裝置（GPF）在國(guó)七階段的重要性。從國(guó)際品牌在歐洲當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品技術(shù)方案角度分析，自歐六階段起，絕大多數(shù)品牌都采用了顆粒捕集裝置用以滿足歐盟排放法規(guī)對(duì)于PN限值的要求。顆粒捕集裝置在應(yīng)對(duì)因發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱機(jī)切換、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突變、燃油品質(zhì)變化而帶來(lái)的顆粒物排放波動(dòng)方面具有非常明顯的效果。如果說(shuō)設(shè)計(jì)角度優(yōu)化是苦練“內(nèi)力”，對(duì)顆粒捕集裝置的應(yīng)用則是為排放控制加上了“外掛”。據(jù)記者了解，按照目前技術(shù)水平，GPF產(chǎn)品的過(guò)濾效率可達(dá)90%，下一代技術(shù)甚至有望突破95%。

而顆粒捕集裝置對(duì)于各種混動(dòng)構(gòu)型的幫助也非常顯著。相關(guān)研究資料顯示，以非插電的混合動(dòng)力為代表的路線，較難依靠設(shè)計(jì)來(lái)降低顆粒物排放從而滿足PN限值要求，GPF的輔助就成為必須。而串并聯(lián)插電混動(dòng)設(shè)計(jì)的構(gòu)型中，內(nèi)燃機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)的表現(xiàn)受到電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器策略的影響較大，在GPF輔助下有助于進(jìn)一步控制排放水平。

除設(shè)計(jì)角度以外，建議整車及供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)注RDE測(cè)試的相關(guān)動(dòng)向。相比國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)七的RDE測(cè)試將把冷啟動(dòng)階段的排放納入正式核算。如果國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)在認(rèn)證和抽查環(huán)節(jié)都加強(qiáng)了對(duì)低溫環(huán)境、冷機(jī)啟動(dòng)的核查力度，那么GPF或許是成本最優(yōu)的解決方案。