證券時報記者 梅雙
在動力電池領(lǐng)域，技術(shù)路線之爭由來已久。近年來，三元鋰與磷酸鐵鋰電池你追我趕，常常引發(fā)業(yè)界關(guān)于誰是行業(yè)主流的爭論。但根據(jù)市場反饋，三元和磷酸鐵鋰各有優(yōu)劣，有不同生存空間。
隨著技術(shù)的進步和市場需求的多元化，動力電池的產(chǎn)品性能也將進一步精細化。行業(yè)的未來不會僅僅是在三元鋰和磷酸鐵鋰之間分化。2月23日，工信部發(fā)布2022年全國鋰離子電池行業(yè)運行情況顯示，2022年全國鋰離子電池產(chǎn)量達750GWh，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh。
另外，鋰電在新能源汽車領(lǐng)域以及風光儲能等領(lǐng)域迎來增長窗口期，去年全國新能源汽車動力電池裝車量約295GWh，儲能鋰電累計裝機增速超過130%。業(yè)內(nèi)分析認為，在促進消費以及保持經(jīng)濟增長的背景下，新能源車是非常重要的一環(huán)，相應地，動力電池也會延續(xù)良好表現(xiàn)。
不過，今年動力電池市場的看點不再僅僅是產(chǎn)能，更多的電池廠和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將目光移向了新技術(shù)。在下游車企差異化的電池配套策略影響下，各電池技術(shù)路線也將迎來“戰(zhàn)國時代”。4680電池的風行就是響應了特斯拉降成本的需求；鈉電池則被認為在儲能方面有較大潛力。
另外，不同級別的電動汽車也會有不同組合的電池方案。蓋世汽車研究院分析指出，A00/A0級主要選擇磷酸鐵鋰方案，A00級有望引入鈉離子電池；A級采取低配+磷酸鐵鋰，高配+三元鋰電池的組合策略，性價比更高的磷酸錳鐵鋰有望大量應用中端車。
事實上，無論哪種形態(tài)的電池，都會圍繞能力密度、續(xù)航能力、安全性、經(jīng)濟性等幾個方面做文章。只要市場有更為細分的需求，新的技術(shù)還會繼續(xù)涌現(xiàn)和迭代，不同技術(shù)路線將相互補充，不斷發(fā)展完善。至于未來哪些技術(shù)將大放光彩，哪些將面臨淘汰，市場會給出答案。
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