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昨日有媒體報道“蔚來車輛在今年的會出手機了，是小米造車迅速或是蔚來造手機迅速？”后復新聞媒體多方面證實被確定：確有其人，手機業(yè)務已經在蔚來內部結構斟酌許久，迅速就把正式推出。

與消息同步還因蔚來手機在推特上公布的首款手機上效果圖渲染，整體機身選用直屏設計，內置影象模塊為圓形設計，內部結構三顆監(jiān)控攝像頭呈三角形分散，整體機身外框選用圓弧設計方案，手機后殼下邊印著“NIOPhone”標志。

從設計效果圖來說，手機上外觀設計與華為Mate50甚為類似，呈三角形遍布的畫面，則與蘋果iPhone14系列設計方案擁有異曲同工之處。

新能源車企趕去造手機，看上去是“降維攻擊”，但國產智能手機銷售量股票大盤持續(xù)下滑，價格競爭打進根本停不下來時，蔚來造出手機，又可有那么點贏面？

蔚來手機or汽車零配件？

“蔚來手機業(yè)務在上海和深圳都是有精英團隊，進度或是比較順利的。一年內要手機換新的消費者，就沒必要換了一個，如果你現在是安卓用戶，就沒必要換其他手機了?！?/p>

早在去年11月份舉辦的東莞市松山湖萬象匯蔚來中心開業(yè)慶典上，李斌就已給花澆水說蔚來會在一年內發(fā)布手機上。

為了能“造一臺比較好的手機”，蔚來去年八月份建立了移動科技有限公司，而且有報道稱，蔚來手機研發(fā)團隊工作的人員規(guī)模超過300人，吸取很多本來來源于OPPO、華為、美圖、小米手機等手機研發(fā)大廠的工作員。

但在先前，蔚來首席總裁秦力洪在公眾前還表示，蔚來手機2023年二季度打開內側，預估會到三季度正式向社會發(fā)展開售。

到在今年的2月份，蔚來低碳城市現在開始提取首批蔚來手機的內側配額。

針對這部手機，李斌的期待比較低，不和華為、小米手機等主流生產商市場競爭，僅僅為車主打造出，不容易作為主營業(yè)務，“蔚來的手機能賣個幾十萬臺，客戶有一半買真的很開心了”。

李斌或是明智的選擇，實際上，在手機領域行到中局的今天，市場競爭已前所未有猛烈。累加宏觀形勢欠佳，全球手機市場進到區(qū)域市場，客戶需求都進到下生長期。

中國信通院公布統(tǒng)計數據顯示，2022年1月到9月份，中國市場智能手機銷量為1.96億部，同比減少21.1%。全世界層面，Canalys公布統(tǒng)計數據顯示，2022年第三季度的需要乏力造成全世界智能化智能手機銷量同比減少9%至2.98億部。

在這樣的情況下，汽車企業(yè)還需要來分一杯手機羹，更是難上加難。

更不要說，蔚來手機或是“對比”蘋果公司，定位于旗艦機，市場價也許做到五千到七千，而標底蘋果在上年四季度銷售量減幅就達到14.9%。

在顧客換機周期逐漸從18月變?yōu)槿缃癯?0個月時下，雖然李斌一再強調，蔚來造手機不是從商業(yè)成功的角度去思考，反而是這部手機是不是可以提升蔚來車主感受。

那如果僅僅將手機當做車輛的一個單獨零配件，卻無法在特性、質量及其手機基本性能上，與手機同行們做到同一直線，這明顯不好說是提升體驗。

在現在的手機上中下游供應鏈管理單一化和愈來愈全透明的情形下，蔚來如果要靠一句“和蔚來車輛契合度最好用的手機”，很難勸服客戶更換或是再加入一個手機，終究誰都不想在車輛以外還需要帶著一個單獨零配件。

全攻全守背后都是巨額虧本

在以外，李斌或許真的需要考慮的或是蔚來車輛的難題。

在電池、處理芯片、汽車充電站、電子產品行業(yè)一同進攻，追求完美給消費者體制感受的總體目標雖然是美好的，但身后則意味著極大投入。

這類持續(xù)不斷的資金投入成為了壓著蔚來自己身上的麥草，每一項看上去全是必需，每一個新興業(yè)務都必不可少，但誰又可以了解何時也就成了“最終一根”。

做為加工制造業(yè)，規(guī)模性提高銷量來攤薄成本是必由之路，但蔚來受制于本身高端路線，用戶數純天然遭受制約。

上年就沒完成銷售量指標值。據官方數據表明，蔚來2022年共交貨新汽車12.25萬部，同比增加34%?？雌饋碛心抗捕茫凑瘴祦碥囕v上年今年初制訂的15萬臺目標來說，其達成率僅是81.67%。2022年受生產能力難題困惑，蔚來銷售量增速回落，且上年上半年度持續(xù)多月銷無法破萬臺，造成2022年經常被第二陣營的零跑、哪咤知名品牌超過。

現在1月銷售量也是蕭條，只剩下8,506輛了，同比下降做到11.87%。

在這樣的情況下，蔚來仍然全攻全守，所帶來的一定是更加高額的虧本。

2022年三季度財報數據表明，蔚來報告期其虧損為41.108億人民幣，與去年同期相比有一定的擴張；即使是變更后的虧損，也達到34.99億人民幣。盈虧平衡短時間蔚來難以實現，其利潤率和凈利潤率也逐年下降。

2022年三季度蔚來車輛的利潤率為13.3%，與2021年同期利潤率20.3%對比降低7％。2022年三季度，蔚來的凈利潤率為-32%，與2021年同期凈利潤率-8.5%對比降低23.5％。

李斌說，蔚來造手機更多的是出自于提高司機車機互聯(lián)感受的目地，而并非是以商業(yè)服務角度出發(fā)?？墒菂s資產角度出發(fā)，蔚來在主營并未完成盈虧平衡前提下，涉足手機市場也將進一步連累蔚來的營收主要表現。

相同的，營銷成本都是連累蔚來財務指標分析的一個重要因素，旁邊特斯拉汽車恨不能只在車內放兩把椅子，不必一切公關部門時，蔚來的NIOHouse一年增加了57家。

即使是與同是新勢力的夢想和曉亮比，蔚來2022年前三季度，市場銷售、一般及行政部門費總計達70.01億人民幣，遠高于最理想的40.25億和曉亮的49.36億，而這三家車企的銷售量差別卻并不算太大。

李斌說新能源車是一場漫長馬拉松比賽，誰可以最后跑進終點站，是未知量。但顧客用不著陪蔚來跑抵達終點，特別是在或是花白花花的銀子為不明的感受網絡投票。

蔚來難“搞機”

李斌需要“作出和蔚來車輛契合度最好用的手機”，在安卓系統(tǒng)方面完成對汽車的一些操縱，其實就是“車與機深層互連”。

毫無疑問，智能網聯(lián)確實是新能源技術一個發(fā)展趨勢，車機互聯(lián)就值得作為一個著力點。但是我們不能忽視一個前提條件：蔚來主營業(yè)務是造成，即便是聲稱自造手機，也不太可能像華為那般從自主研發(fā)處理芯片進入，更有可能是像小米手機一樣，從第三方選購零部件實現拼裝。

轎車做為代步工具，安全性特性超過一切，一個平穩(wěn)的智能化自然環(huán)境，是討論車機互聯(lián)不確定性的基本。估且不說蔚來手機本身可靠性怎樣，能不能和蔚來子品牌所有兼容全是不明。

這幾年為了保持品牌競爭力，完成長期性贏利總體目標，蔚來打造出了全新升級旗下品牌開展下挫。內部結構編號阿爾卑斯的第二知名品牌，標價區(qū)段為20萬－30萬余元，計劃于2024年批量生產。代號為螢火蟲的第三知名品牌，主推更為低端的10千級新手入門銷售市場，預計2024年第三季度公布。

李斌先前一直強調做手機是想提升蘋果公司封閉式綠色生態(tài)，給司機更加順暢的感受，可是蔚來自身都是在下移時，又該如何勸服本來就并不是蘋果手機用戶的車主，來購買蔚來自身制造的手機上？

或是也有另一種可能，蔚來手機只出售給蔚來司機，不出售給旗下品牌客戶。這樣一來，又遇到的問題是：蔚來一年才會有幾十萬的銷售量，與國產智能手機動則上億的銷售量壓根不在一個數量級，沒法工業(yè)化生產，供應鏈成本就難以操縱，蔚來手機的售價不可能有競爭能力。

徒有高檔的價錢，卻并沒有配對高檔的整體實力，蔚來手機即便是折扣率出售給司機，車主也不一定想要少花幾千元，只求圓一個虛無飄渺的“車機互聯(lián)”夢。

車機互聯(lián)故事，和“搞機”的理想主義者回歸現實，爛漫嘎然而止。李斌必須更有效果的東西了，動向外部證實，蔚來造成與造手機，能夠“抓牢，兩手硬”。