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◎?qū)O小程 記者 俞立嚴(yán)

天剛亮，108國道車流稀疏，張如一家已經(jīng)在新買的電動車?yán)锎袅艘粋€多小時。張如準(zhǔn)備從成都開車到四川北部的家鄉(xiāng)。雖然她提前做了家庭作業(yè)，但回家路上的“里程焦慮”仍然超出了她的預(yù)期——下了高速公路后，地圖上標(biāo)記的充電樁要么不存在，要么被包圍，無法使用。經(jīng)過幾次輾轉(zhuǎn)反側(cè)，我在車上耗盡電量之前找到了可用的充電樁。

上海證券報記者近日走訪調(diào)查了農(nóng)村、高速公路、老社區(qū)等不同充電場景，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在數(shù)量少、分布不均、使用價格高、利潤差等痛點和難點。電動汽車用戶、相關(guān)企業(yè)和行業(yè)專家呼吁彌補不足，消除“里程焦慮”，加快充電設(shè)施建設(shè)，加快電動汽車新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，上述充電困難引起了政策制定部門的關(guān)注。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出到2030年，基本建設(shè)覆蓋面廣、規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

電車好用 充電不易

住在浙江省嘉興市秀洲區(qū)的倪先生告訴記者：“外部充電樁過去充電不方便，價格昂貴。”。在江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)發(fā)達，開電動車應(yīng)付日常通勤的倪先生選擇在家充電。因此，他申請了充電樁電表，并打開了峰谷電。從晚上10點到早上8點，谷電價格為0.39元/度，其余時間為0.59元/度。外部充電樁的價格約為1.1元/度。

倪先生所在的秀洲區(qū)大部分是嘉興郊區(qū)，面積大，充電設(shè)施相對較少。他家離鎮(zhèn)上的充電樁2公里，相對較近。鎮(zhèn)上的充電樁是直流快速充電，半小時就能充滿電；家里是交流電慢充，需要6到8小時才能充滿電。倪先生承認，由于距離、電價等因素，長途運行前通常會使用外部快速充電?！芭c燃油車相比，電車提速快，成本低，使用感覺好。建議可以增加更多的公共充電樁，價格更便宜。"倪先生說。

除農(nóng)村充電困難外，電動汽車的“里程焦慮”在不同使用場景的用戶中也很常見?！半妱悠嚫咚俜?wù)區(qū)充電困難”已成為許多長途旅行電動汽車用戶的心臟病。一位從廣東深圳開車到湖南老家的電動車用戶告訴記者，8個多小時的路程花了16個小時。其中，在湖南省鄱陽市服務(wù)區(qū)充電需要5個多小時，僅排隊就需要4個小時。

“難找”已成為高速出行高峰的常態(tài)。在記者走訪的多個服務(wù)區(qū)，充電站普遍存在車多車少的現(xiàn)象。此外，許多電動汽車一次充滿電需要半個多小時，這使得車主的排隊時間更長，并引發(fā)各種矛盾。例如，急于補充能源的純電動汽車用戶將與混合動力汽車用戶競爭優(yōu)先充電。

事實上，隨著電動汽車的快速普及，近年來國內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展迅速。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2018年國內(nèi)公共充電樁數(shù)量僅為30萬臺。截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟成員單位已報告公共充電樁208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺，交流充電樁120.7萬臺。月均新增公共充電樁約5.5萬臺，從2022年6月到2023年5月。

然而，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年底，全國新能源汽車數(shù)量已達到1310萬輛，其中純電動汽車數(shù)量已達到1045萬輛。業(yè)內(nèi)專家認為，目前的充電樁不僅不能完全滿足電動汽車的充電需求，而且充電樁分布不平衡，充電價格高，導(dǎo)致電動汽車使用方便，充電困難，使“里程焦慮”困擾著許多電動汽車用戶。

充電行業(yè)的機遇和困難并存

在“里程焦慮”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)具有廣闊的市場前景。根據(jù)長城證券研究報告，我國公共充電樁存在明顯的結(jié)構(gòu)問題，車輛樁比為2.51∶1.公共汽車樁比為7.29∶1.我國公共充電樁需求缺口尚未滿足，行業(yè)前景廣闊。

然而，作為一項“資產(chǎn)重、回報慢”的業(yè)務(wù)，參與者也面臨著許多問題，包括利用率兩極分化的混亂：一些地區(qū)在高峰時段排隊充電，而另一些地區(qū)充電樁很擁擠，有些甚至成為“僵尸樁”。

截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，全國充電運營企業(yè)運營的前五大充電樁數(shù)量分別為：特呼（運營41.0萬臺）、星星充電(運營38.7萬臺)、云快充(運營32.6萬臺)、國家電網(wǎng)(運營19.6萬臺)、小橘充電(運營11.1萬臺)。

特別電話相關(guān)負責(zé)人告訴記者，許多地區(qū)迫切需要充電基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持。由于缺乏相關(guān)規(guī)劃和預(yù)測，行業(yè)存在充電樁投資建設(shè)不準(zhǔn)確、布局不合理、投資建設(shè)后利用率低、管理不到位、投資回報率低等問題。

與城市相比，農(nóng)村地區(qū)電動汽車充電難的問題更為突出。“離家越近，充電越難”已經(jīng)成為很多車主的共識。對于這一現(xiàn)象，特別電話相關(guān)負責(zé)人表示，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)站相對分散，單站規(guī)模相對較小，導(dǎo)致整個后期運行維護成本較高。此外，農(nóng)村電動汽車所有權(quán)較低，整個新能源充電市場發(fā)展速度相對較慢，企業(yè)投資高，回報小，難以形成大規(guī)模經(jīng)營，投資回報率相對較差。

此外，電力資源相對稀缺，分布不均勻也增加了電力安裝的難度，這在農(nóng)村地區(qū)更為突出。農(nóng)村電力接入有限。首先，為了確保居民用電和農(nóng)業(yè)用電，電網(wǎng)電力容量規(guī)劃不會特別大，充電基礎(chǔ)設(shè)施一般功率大，對電力容量的需求較高。

星充電相關(guān)負責(zé)人告訴記者，農(nóng)村居民家庭充電比城市更方便，居民在特殊場景下使用公共充電樁，導(dǎo)致農(nóng)村充電設(shè)施時空布局錯位，通常會有大量空閑時間，但在節(jié)假日不能滿足充電需求。同時，農(nóng)村充電設(shè)施的建設(shè)和運行也面臨著農(nóng)村電網(wǎng)薄弱、影響電能質(zhì)量、增加電氣安全風(fēng)險、降低電網(wǎng)投資效率等問題。

舊社區(qū)充電樁的安裝也是一塊“難以咀嚼的骨頭”。據(jù)星級充電相關(guān)負責(zé)人介紹，停車位緊張、電力擴張是其主要困難。舊社區(qū)充電樁的安裝也存在運營成本高、設(shè)備利用率低、投資回收困難等問題，需要結(jié)合人口生活和車輛集中區(qū)域進行合理布局。

加強建設(shè)和運營

充電基礎(chǔ)設(shè)施顯然是電動汽車普及過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為加快彌補這一不足，近期政策端暖風(fēng)頻吹。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，到2030年，基本建設(shè)覆蓋面廣、規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有效支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有效滿足人們的旅游充電需求。

在企業(yè)方面，龍頭公司也在不斷創(chuàng)新和探索行業(yè)發(fā)展方向。特別呼吁提出“充電網(wǎng)”的概念，認為電動汽車的大規(guī)模發(fā)展需要充電網(wǎng)的支持。原因是大型電動汽車充電樁的無序充電和高峰充電使電網(wǎng)難以承受。只有建立全國充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，才能滿足大型電動汽車發(fā)展的需要。

“如何理解充電網(wǎng)？充電樁是將電源充電到汽車中。充電網(wǎng)可以將電動汽車的充電視為可調(diào)負荷。當(dāng)每個人都用電時，我會少用或不用電。當(dāng)每個人都不用電時，我會再次使用它。同時，該系統(tǒng)可以訪問光伏和儲能。總的來說，充電網(wǎng)將根據(jù)用戶的需要有效地平衡和管理汽車上的剩余電量和電網(wǎng)的剩余電量?！碧貏e呼叫相關(guān)負責(zé)人表示。

同時，電話負責(zé)人建議，政府應(yīng)盡快建立充電網(wǎng)的頂層設(shè)計規(guī)劃和準(zhǔn)入門檻，并在新技術(shù)的起點進行前瞻性投資。例如，新進入者需要具備準(zhǔn)確選址網(wǎng)站的能力，特別是在早期階段有大量的投資和建設(shè)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累、熟悉和精通電網(wǎng)，并能夠靈活地進行負載控制和電網(wǎng)互動。

鑒于社區(qū)電力負荷不能滿足日益擴大的無序充電需求、缺乏公共充電樁維護管理、突出的安全風(fēng)險等實際問題，國家有關(guān)部門和地方政府需要實施充電網(wǎng)“統(tǒng)一管理”運行模式，加強“運營商管理安全”理念，加強對專業(yè)充電運營企業(yè)的監(jiān)督，鞏固充電安全的主要責(zé)任，實現(xiàn)安全車輛、安全充電。

星級充電推出了DPA雙層功率池技術(shù)，使公共充電能夠繼續(xù)高效運行，改善用戶體驗，降低商家投資風(fēng)險，減少電網(wǎng)資源的占用。同時，星級充電通過“智能充電設(shè)備硬件+充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)+云平臺運行”的云管端高度協(xié)同運行模式，為不同客戶提供各種服務(wù)和高效的整體解決方案。

星級充電相關(guān)負責(zé)人表示，為解決老社區(qū)和農(nóng)村充電設(shè)施安裝困難，政府需要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)合企業(yè)、國有企業(yè)和私營企業(yè)，可由國有企業(yè)提供土地資源，運營商從市場布局提供專業(yè)的一站式充電服務(wù)解決方案，充分發(fā)揮運營優(yōu)勢，通過社會化管理措施（樁計劃），共同促進交通電氣化。

羅蘭貝格的全球合作伙伴石帥告訴記者，電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的重要困難之一是充電樁的利用率，這影響了許多充電樁的利潤。然而，隨著未來電動汽車所有權(quán)的不斷增加，隨著政策和企業(yè)的努力，充電設(shè)施的利潤水平預(yù)計將大大提高。