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◎?qū)O小程 記者 俞立嚴(yán)

天剛亮，108國(guó)道車(chē)流稀疏，張如一家已經(jīng)在新買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)?yán)锎袅艘粋€(gè)多小時(shí)。張如準(zhǔn)備從成都開(kāi)車(chē)到四川北部的家鄉(xiāng)。雖然她提前做了家庭作業(yè)，但回家路上的“里程焦慮”仍然超出了她的預(yù)期——下了高速公路后，地圖上標(biāo)記的充電樁要么不存在，要么被包圍，無(wú)法使用。經(jīng)過(guò)幾次輾轉(zhuǎn)反側(cè)，我在車(chē)上耗盡電量之前找到了可用的充電樁。

上海證券報(bào)記者近日走訪(fǎng)調(diào)查了農(nóng)村、高速公路、老社區(qū)等不同充電場(chǎng)景，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在數(shù)量少、分布不均、使用價(jià)格高、利潤(rùn)差等痛點(diǎn)和難點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)、相關(guān)企業(yè)和行業(yè)專(zhuān)家呼吁彌補(bǔ)不足，消除“里程焦慮”，加快充電設(shè)施建設(shè)，加快電動(dòng)汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，上述充電困難引起了政策制定部門(mén)的關(guān)注。6月19日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2030年，基本建設(shè)覆蓋面廣、規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

電車(chē)好用 充電不易

住在浙江省嘉興市秀洲區(qū)的倪先生告訴記者：“外部充電樁過(guò)去充電不方便，價(jià)格昂貴?！薄Ｔ诮纤l(xiāng)，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，開(kāi)電動(dòng)車(chē)應(yīng)付日常通勤的倪先生選擇在家充電。因此，他申請(qǐng)了充電樁電表，并打開(kāi)了峰谷電。從晚上10點(diǎn)到早上8點(diǎn)，谷電價(jià)格為0.39元/度，其余時(shí)間為0.59元/度。外部充電樁的價(jià)格約為1.1元/度。

倪先生所在的秀洲區(qū)大部分是嘉興郊區(qū)，面積大，充電設(shè)施相對(duì)較少。他家離鎮(zhèn)上的充電樁2公里，相對(duì)較近。鎮(zhèn)上的充電樁是直流快速充電，半小時(shí)就能充滿(mǎn)電；家里是交流電慢充，需要6到8小時(shí)才能充滿(mǎn)電。倪先生承認(rèn)，由于距離、電價(jià)等因素，長(zhǎng)途運(yùn)行前通常會(huì)使用外部快速充電?！芭c燃油車(chē)相比，電車(chē)提速快，成本低，使用感覺(jué)好。建議可以增加更多的公共充電樁，價(jià)格更便宜。"倪先生說(shuō)。

除農(nóng)村充電困難外，電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”在不同使用場(chǎng)景的用戶(hù)中也很常見(jiàn)?！半妱?dòng)汽車(chē)高速服務(wù)區(qū)充電困難”已成為許多長(zhǎng)途旅行電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的心臟病。一位從廣東深圳開(kāi)車(chē)到湖南老家的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)告訴記者，8個(gè)多小時(shí)的路程花了16個(gè)小時(shí)。其中，在湖南省鄱陽(yáng)市服務(wù)區(qū)充電需要5個(gè)多小時(shí)，僅排隊(duì)就需要4個(gè)小時(shí)。

“難找”已成為高速出行高峰的常態(tài)。在記者走訪(fǎng)的多個(gè)服務(wù)區(qū)，充電站普遍存在車(chē)多車(chē)少的現(xiàn)象。此外，許多電動(dòng)汽車(chē)一次充滿(mǎn)電需要半個(gè)多小時(shí)，這使得車(chē)主的排隊(duì)時(shí)間更長(zhǎng)，并引發(fā)各種矛盾。例如，急于補(bǔ)充能源的純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)將與混合動(dòng)力汽車(chē)用戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先充電。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速普及，近年來(lái)國(guó)內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展迅速。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量?jī)H為30萬(wàn)臺(tái)。截至2023年5月，中國(guó)充電聯(lián)盟成員單位已報(bào)告公共充電樁208.4萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁87.7萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁120.7萬(wàn)臺(tái)。月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)，從2022年6月到2023年5月。

然而，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到1045萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前的充電樁不僅不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，而且充電樁分布不平衡，充電價(jià)格高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)使用方便，充電困難，使“里程焦慮”困擾著許多電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)。

充電行業(yè)的機(jī)遇和困難并存

在“里程焦慮”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。根據(jù)長(zhǎng)城證券研究報(bào)告，我國(guó)公共充電樁存在明顯的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，車(chē)輛樁比為2.51∶1.公共汽車(chē)樁比為7.29∶1.我國(guó)公共充電樁需求缺口尚未滿(mǎn)足，行業(yè)前景廣闊。

然而，作為一項(xiàng)“資產(chǎn)重、回報(bào)慢”的業(yè)務(wù)，參與者也面臨著許多問(wèn)題，包括利用率兩極分化的混亂：一些地區(qū)在高峰時(shí)段排隊(duì)充電，而另一些地區(qū)充電樁很擁擠，有些甚至成為“僵尸樁”。

截至2023年5月，中國(guó)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的前五大充電樁數(shù)量分別為：特呼（運(yùn)營(yíng)41.0萬(wàn)臺(tái)）、星星充電(運(yùn)營(yíng)38.7萬(wàn)臺(tái))、云快充(運(yùn)營(yíng)32.6萬(wàn)臺(tái))、國(guó)家電網(wǎng)(運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái))、小橘充電(運(yùn)營(yíng)11.1萬(wàn)臺(tái))。

特別電話(huà)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，許多地區(qū)迫切需要充電基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持。由于缺乏相關(guān)規(guī)劃和預(yù)測(cè)，行業(yè)存在充電樁投資建設(shè)不準(zhǔn)確、布局不合理、投資建設(shè)后利用率低、管理不到位、投資回報(bào)率低等問(wèn)題。

與城市相比，農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電難的問(wèn)題更為突出。“離家越近，充電越難”已經(jīng)成為很多車(chē)主的共識(shí)。對(duì)于這一現(xiàn)象，特別電話(huà)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)站相對(duì)分散，單站規(guī)模相對(duì)較小，導(dǎo)致整個(gè)后期運(yùn)行維護(hù)成本較高。此外，農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)所有權(quán)較低，整個(gè)新能源充電市場(chǎng)發(fā)展速度相對(duì)較慢，企業(yè)投資高，回報(bào)小，難以形成大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，投資回報(bào)率相對(duì)較差。

此外，電力資源相對(duì)稀缺，分布不均勻也增加了電力安裝的難度，這在農(nóng)村地區(qū)更為突出。農(nóng)村電力接入有限。首先，為了確保居民用電和農(nóng)業(yè)用電，電網(wǎng)電力容量規(guī)劃不會(huì)特別大，充電基礎(chǔ)設(shè)施一般功率大，對(duì)電力容量的需求較高。

星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，農(nóng)村居民家庭充電比城市更方便，居民在特殊場(chǎng)景下使用公共充電樁，導(dǎo)致農(nóng)村充電設(shè)施時(shí)空布局錯(cuò)位，通常會(huì)有大量空閑時(shí)間，但在節(jié)假日不能滿(mǎn)足充電需求。同時(shí)，農(nóng)村充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行也面臨著農(nóng)村電網(wǎng)薄弱、影響電能質(zhì)量、增加電氣安全風(fēng)險(xiǎn)、降低電網(wǎng)投資效率等問(wèn)題。

舊社區(qū)充電樁的安裝也是一塊“難以咀嚼的骨頭”。據(jù)星級(jí)充電相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，停車(chē)位緊張、電力擴(kuò)張是其主要困難。舊社區(qū)充電樁的安裝也存在運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)備利用率低、投資回收困難等問(wèn)題，需要結(jié)合人口生活和車(chē)輛集中區(qū)域進(jìn)行合理布局。

加強(qiáng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)

充電基礎(chǔ)設(shè)施顯然是電動(dòng)汽車(chē)普及過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為加快彌補(bǔ)這一不足，近期政策端暖風(fēng)頻吹。6月19日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2030年，基本建設(shè)覆蓋面廣、規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有效支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有效滿(mǎn)足人們的旅游充電需求。

在企業(yè)方面，龍頭公司也在不斷創(chuàng)新和探索行業(yè)發(fā)展方向。特別呼吁提出“充電網(wǎng)”的概念，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展需要充電網(wǎng)的支持。原因是大型電動(dòng)汽車(chē)充電樁的無(wú)序充電和高峰充電使電網(wǎng)難以承受。只有建立全國(guó)充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，才能滿(mǎn)足大型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要。

“如何理解充電網(wǎng)？充電樁是將電源充電到汽車(chē)中。充電網(wǎng)可以將電動(dòng)汽車(chē)的充電視為可調(diào)負(fù)荷。當(dāng)每個(gè)人都用電時(shí)，我會(huì)少用或不用電。當(dāng)每個(gè)人都不用電時(shí)，我會(huì)再次使用它。同時(shí)，該系統(tǒng)可以訪(fǎng)問(wèn)光伏和儲(chǔ)能?？偟膩?lái)說(shuō)，充電網(wǎng)將根據(jù)用戶(hù)的需要有效地平衡和管理汽車(chē)上的剩余電量和電網(wǎng)的剩余電量。”特別呼叫相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

同時(shí)，電話(huà)負(fù)責(zé)人建議，政府應(yīng)盡快建立充電網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃和準(zhǔn)入門(mén)檻，并在新技術(shù)的起點(diǎn)進(jìn)行前瞻性投資。例如，新進(jìn)入者需要具備準(zhǔn)確選址網(wǎng)站的能力，特別是在早期階段有大量的投資和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累、熟悉和精通電網(wǎng)，并能夠靈活地進(jìn)行負(fù)載控制和電網(wǎng)互動(dòng)。

鑒于社區(qū)電力負(fù)荷不能滿(mǎn)足日益擴(kuò)大的無(wú)序充電需求、缺乏公共充電樁維護(hù)管理、突出的安全風(fēng)險(xiǎn)等實(shí)際問(wèn)題，國(guó)家有關(guān)部門(mén)和地方政府需要實(shí)施充電網(wǎng)“統(tǒng)一管理”運(yùn)行模式，加強(qiáng)“運(yùn)營(yíng)商管理安全”理念，加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)督，鞏固充電安全的主要責(zé)任，實(shí)現(xiàn)安全車(chē)輛、安全充電。

星級(jí)充電推出了DPA雙層功率池技術(shù)，使公共充電能夠繼續(xù)高效運(yùn)行，改善用戶(hù)體驗(yàn)，降低商家投資風(fēng)險(xiǎn)，減少電網(wǎng)資源的占用。同時(shí)，星級(jí)充電通過(guò)“智能充電設(shè)備硬件+充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)+云平臺(tái)運(yùn)行”的云管端高度協(xié)同運(yùn)行模式，為不同客戶(hù)提供各種服務(wù)和高效的整體解決方案。

星級(jí)充電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為解決老社區(qū)和農(nóng)村充電設(shè)施安裝困難，政府需要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)合企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)，可由國(guó)有企業(yè)提供土地資源，運(yùn)營(yíng)商從市場(chǎng)布局提供專(zhuān)業(yè)的一站式充電服務(wù)解決方案，充分發(fā)揮運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)社會(huì)化管理措施（樁計(jì)劃），共同促進(jìn)交通電氣化。

羅蘭貝格的全球合作伙伴石帥告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展的重要困難之一是充電樁的利用率，這影響了許多充電樁的利潤(rùn)。然而，隨著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)所有權(quán)的不斷增加，隨著政策和企業(yè)的努力，充電設(shè)施的利潤(rùn)水平預(yù)計(jì)將大大提高。