“英菲尼迪的產品線薄弱，顧客認知度逐漸降低，與此同時廣告推廣降低了，相近《爸爸去哪兒》那個時候的商品嵌入也會減少。可是汽車的質量小細節(jié)不變，懂這輛車的人都懂?！比涨?，中國經濟網記者走訪了北京某英菲尼迪4S店，門店銷售工作人員有點缺憾地說道，“像你還了解這車，了解這個牌子，現在大多數顧客乃至不認得大家知名品牌?！?/p>
一個綜藝節(jié)目帶紅一個品牌傾落九霄打著“套近乎”
2013年，一個火遍大江南北的電視欄目《爸爸去哪兒》，讓很多用戶結識了“明星家庭專享坐駕”英菲尼迪JX(QX60)和QX80；2014年，變成《舌尖上的中國》官方指定的出行以后，英菲尼迪QX70與QX50也為群眾熟識……在之后的綜藝節(jié)目《極速前進》中，英菲尼迪更是把情感化營銷升級成新境界，再度增加了它在中國銷售市場的品牌影響力。
英菲尼迪起源于1989年，與謳歌汽車、雷克薩斯合稱為“日系三大高檔品牌”。有別于奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌百年品牌，相對性年輕英菲尼迪挑選“傾落九霄”，打著“套近乎”。2014年1月，英菲尼迪品牌主題“敢·愛”公布，希望用以上展現真情實感的綜藝節(jié)目，打動消費者。
聲勢浩大的營銷推廣資金投入給英菲尼迪增添了分階段取得成功，獲得許多粉絲。公開數據表明，2014年，英菲尼迪在中國市場銷量首次突破3萬臺，此后的2年飆升至4.02萬臺、4.16萬臺，并且在2017年創(chuàng)出入華銷售量頂峰，全年度銷售量4.84萬臺。但是，進到2018年，英菲尼迪便開始走著走下坡，銷售量陡降的前提下，知名品牌也逐步“消聲匿跡”。
2022年，英菲尼迪在中國銷量下滑至5687輛，同期相比陡降57.81%?，F階段，北京僅剩3家英菲尼迪4S店，以上業(yè)務員對記者表露，店里以前年銷千輛，現在卻掙扎在300-400輛水準。
曾任東風英菲尼迪經理戴雷
回顧過往，早就在2014年東風英菲尼迪第一款國產產品Q50L退出之際，曾任東風英菲尼迪經理戴雷就曾經已經確定，“長期性企業(yè)愿景是，英菲尼迪要想成為豪華轎車行業(yè)第四名”。中日公司股東彼此也承諾將2018年的銷售量總體目標定在了10萬臺。
但是不如人意，當捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等二線品牌在2016年越過年銷10萬臺門檻情況下，英菲尼迪不但未能取得成功“縱跳摸高”5萬臺，也是深陷持續(xù)走低區(qū)段。繼謳歌汽車于2023年宣布撤出中國銷售市場以后，相關“英菲尼迪會否成為下一個撤出中國品牌”變成社會輿論關注的重點。
顫振下降仍堅守陣地多種Buff累加能不能破疑
實際上，“敢·愛”讓英菲尼迪變成高檔汽車里的“一股清流”，但也從側面體現出“品牌標簽”的缺失。在沃爾沃樹立“安全性”、凱迪拉克突顯“運動”、雷克薩斯以“原裝進口”為標識之際，靠“顏值經濟”的英菲尼迪慢慢喪失后面競爭能力。
脫胎于北美銷售市場，英菲尼迪車輛設計產品研發(fā)更為側重北美顧客，加上受排放法規(guī)危害，大排量車型沒法趕到中國。新產品推廣效率遲緩、目前車系一直無法迭代更新、產品系列薄弱……商品變成英菲尼迪另一塊薄弱點。記者在走訪中發(fā)覺，現階段英菲尼迪店內僅有Q50L、QX50、全新升級QX55和全新一代QX60四款車正在銷售，受場所限定，唯一的轎車車型Q50L無法擺進度廳。
除此之外，在各種品牌都是在加快汽車電動化轉型的時下，英菲尼迪依然沒有發(fā)布新能源技術。比較之下，盡管都在二線高端勢力且完全依靠進口汽車，雷克薩斯產品系列遮蓋汽柴油、混合動力及其純電動車型。伴隨高端汽油車銷售市場被高檔電動車型吞噬，英菲尼迪的發(fā)展前景好像變得更加暗淡。
“英菲尼迪是車風集團旗下唯一的高檔品牌，那么作為股東方之一，車風本身缺乏足夠的實戰(zhàn)經驗?！庇袠I(yè)內人士認為，與此同時，高管人員不斷拆換也使英菲尼迪的發(fā)展規(guī)劃喪失持續(xù)性。
自2013年5月至2014年12月的600天時間內,德國人戴雷讓英菲尼迪在中國高檔汽車銷售市場順風順水；激進營銷方式巨大提升了品牌曝光率，銷售量也會跟著飆升。伴隨戴雷在2016年離去，后面接班人連續(xù)更改產品定位及其宣傳引導，導致英菲尼迪增長乏力?，F如今，好像只有“被‘3·15’提名曝出”、“明星代言人大型翻車”等消極事情，才可以讓英菲尼迪短暫性重歸公眾視野。
盡管多種Buff累加，英菲尼迪顫振下降，但是并沒有釋放出來撤出中國銷售市場信號。去年6月18日舉辦的2022FAMILYDAY上，車風日產據透露，英菲尼迪不但不會撤出中國，而且將更大力度充分發(fā)揮產品在豪華車市場上的技術優(yōu)勢，以更為豐富的產品架構、更為高品質的服務體驗、更為強勁管理體系整體實力，不斷深耕細作中國，捍衛(wèi)英菲尼迪產品在中國銷售市場應該有的影響力。
“在高檔汽車持續(xù)發(fā)展的井噴式階段，英菲尼迪也抓住機會，但勁頭明顯不足。”有企業(yè)內部人員與中國經濟網新聞記者溝通時指出，“英菲尼迪原來在車風日產質量管理體系中算得上‘3級’企業(yè)，事情審批、步驟管理決策時間久，品牌經營‘制約’于公司的經營管理方法，存有‘先天發(fā)育不足’?！?/p>
值得關注的是，上年1月，東風英菲尼迪作為一個單獨的工作總公司列入車風日產的管理體系，與日產、東風啟辰一起，變成車風日產第三個知名品牌，不會再做為單獨公司存在。車風日產強悍的管理體系力能不能領著英菲尼迪走上巔峰，仍待后期查看。(中國經濟網新聞記者張懿)
未經數字化報網授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
特別提醒：如內容、圖片、視頻出現侵權問題，請發(fā)送郵箱：tousu_ts@sina.com。
風險提示：數字化報網呈現的所有信息僅作為學習分享，不構成投資建議，一切投資操作信息不能作為投資依據。本網站所報道的文章資料、圖片、數據等信息來源于互聯網，僅供參考使用，相關侵權責任由信息來源第三方承擔。
Copyright ? 2013-2023 數字化報（數字化報商業(yè)報告）
數字化報并非新聞媒體，不提供新聞信息服務，提供商業(yè)信息服務
浙ICP備2023000407號數字化報網（杭州）信息科技有限公司 版權所有