證券時報記者 李曼寧
社會各界對國產(chǎn)大飛機事業(yè)發(fā)展的關(guān)心，正在從研發(fā)和生產(chǎn)的“前半場”，轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會化持續(xù)發(fā)展的“后半場”。
如何看待一款民航機的市場化主要表現(xiàn)？C919是民用客機，實質(zhì)上是產(chǎn)品，一個成功的商用飛機新項目代表著，不僅在符合適航規(guī)章制度、航空公司安全的情況下獲得技術(shù)性取得成功，也要為全產(chǎn)業(yè)鏈制造商和客戶帶來利潤最大化。旅客愛不愛，顧客有多愛用，確定了一款型號市場競爭力。
對一款民航機來講，核心競爭力的立即衡量指標(biāo)便是訂單數(shù)量。雖然距離追逐全世界競爭對手也有很遠的路途，但近年來國產(chǎn)大飛機訂單數(shù)量邁入跨越發(fā)展，總計提升千架。在近日舉行的2023浦江創(chuàng)新論壇上，中國商飛老總賀東風(fēng)詳細介紹，現(xiàn)階段C919單量已經(jīng)達到了1061架，并已交貨2架。
先前，中國東航做為C919全球首家運行客戶，于2022年底接收了第一架C919飛機場。在今年的7月，東方航空宣布接受第二架C919。
在今年的4月，海航航空集團與中國商飛在北京簽定100多架架構(gòu)性訂單信息協(xié)議書。訂單信息包含60架C919飛機和40架ARJ21飛機場。在其中60架C919飛機場由海航航空集團集團旗下烏魯木齊航空和金鵬航空購置。海南航空層面積極主動表明，將堅定不移支持國產(chǎn)民機工作成為公司的重要每日任務(wù)，助推國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
據(jù)記者了解，一部分國內(nèi)大型航空公司也一直高度關(guān)注C919有關(guān)情況，并針對C919與企業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)匹配性進行分析。對這種潛在用戶而言，C919性能、合理性及其生產(chǎn)流水線生產(chǎn)能力就是他們重視的一部分。
值得一提的是，國內(nèi)民航客機不僅僅只有大家耳熟能詳?shù)腃919干線客機，在我國也有自主研制出、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機——ARJ21，做為國內(nèi)首款資金投入商業(yè)運營的噴氣式樣支線客機，ARJ21在國產(chǎn)商用飛機社會化拓展環(huán)節(jié)中擔(dān)當(dāng)了“探路者”的人物角色，目前已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。
自2015年初次交貨成都航空至今，ARJ21在中國已走過7年過程。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，ARJ21已交付112架，訂單數(shù)量達775架。在今年的4月，ARJ21在印尼投入使用，邁出國外市場第一步，ARJ21商業(yè)化的、產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)營的工作經(jīng)驗也將為C919的發(fā)展提供樣版參考。
航空公司工業(yè)發(fā)展，是技術(shù)與市場互相救贖的一個過程。銷售市場永遠都在希望：更遠航行，更快的，更高的效率、更低的成本等，在追逐新起點道路上，航天工業(yè)技術(shù)性一直在進步。
未來我國大型飛機市場的需求寬闊，也將進一步牽引帶航運業(yè)自主創(chuàng)新水平的提高。在近日訪談中，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，包含3D打印出等在內(nèi)的越來越多智能化原素，已經(jīng)民機加工制造業(yè)中得到應(yīng)用。而且，降低成本的必要性日益被注重，生產(chǎn)商必須在提高工作效率、降低消耗、優(yōu)化設(shè)計方案、精益制造等多個方面充分挖掘降成本發(fā)展?jié)摿?。但在?dǎo)向降低成本的過程當(dāng)中，一系列航空公司新技術(shù)應(yīng)用也被激發(fā)出來了。
技術(shù)與市場已經(jīng)一同營造航空制造業(yè)趕赴“智能制造”的高地。將來以C919為代表國內(nèi)民機還會帶來怎樣的驚喜，且翹首以待。
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