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證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

更低的零部件、較低的拼裝成本費(fèi)，換得更高一些的生產(chǎn)效率，一體化鋁壓鑄技術(shù)性被一眾新能源車公司看作降低成本的不二法門。近日，特斯拉汽車被傳出在一體化鋁壓鑄中取得科技突破，這一技術(shù)也越發(fā)遭受行業(yè)關(guān)注。

“我們自己的下一代平臺(tái)已經(jīng)引入了鋁壓鑄機(jī)，預(yù)計(jì)在來年就能獲得一體化鋁壓鑄車系發(fā)售。”有新力量知名品牌人士對證券時(shí)報(bào)記者表明，一體化鋁壓鑄能比較好完成車身輕量化，國內(nèi)汽車廠家早就摩拳擦掌，一體化鋁壓鑄的使用范圍同樣在進(jìn)一步拓寬。

此外，伴隨著一體化鋁壓鑄科技的逐步成熟，免熱處理材料生產(chǎn)商、壓鑄件生產(chǎn)商等行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)隊(duì)同樣在擴(kuò)充。近日，在投資者互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，多家上市公司回答了相關(guān)車輛一體化鋁壓鑄的項(xiàng)目進(jìn)度。但是，新技術(shù)的應(yīng)用落地式絕非易事，有采訪人士透露，車輛一體化鋁壓鑄對工藝要求比較高，另外還存有顧客檢修費(fèi)用較高等異議。

一體化鋁壓鑄運(yùn)用范圍擴(kuò)大

在傳統(tǒng)汽車零部件計(jì)劃中，要把幾十個(gè)、上百個(gè)零部件進(jìn)行組裝電焊焊接，選用一體化鋁壓鑄后，根據(jù)鋁壓鑄機(jī)和磨具，就能一次成型地完成特定零部件的鍛造。

近日，特斯拉汽車被傳出在一體化鋁壓鑄中取得科技突破。消息稱，通過以上提升，特斯拉汽車可以將新能源汽車的近乎全部繁雜車體底端零件鋁壓鑄成一個(gè)整體，并非僅鋁壓鑄約400個(gè)零部件。證券時(shí)報(bào)記者向特斯拉中國上進(jìn)行證實(shí)，截至發(fā)稿尚未得到其他信息。

事實(shí)上，早就在2019年，特斯拉汽車就提出了一體化鋁壓鑄技術(shù)性，并且在第二年用于Model Y的最后底版生產(chǎn)制造。那時(shí)，特斯拉汽車CEO表明，特斯拉汽車Model Y將采取一體式鋁壓鑄后底版總程，可把下車身總程凈重減少30%，生產(chǎn)制造成本降低40%。

自此，新能源車企陸續(xù)跟蹤合理布局一體化鋁壓鑄技術(shù)性。相對于傳統(tǒng)汽油車，因?yàn)樾略黾与姵亟M、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，有續(xù)航力規(guī)定新能源汽車對輕量化的要求非常急切?！耙惑w化鋁壓鑄技術(shù)性的優(yōu)勢是把自己的零件壓在一起，減少了原材料成本，車身重量緩解，生產(chǎn)流水線制造工藝也更加輕松了?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)科學(xué)研究院曹興對記者表示。

“許多車企都是在合理布局一體化鋁壓鑄，尤其是新能源車企，幾乎都有合理布局。新力量自身引進(jìn)大型機(jī)器設(shè)備相對較少點(diǎn)，轉(zhuǎn)型發(fā)展負(fù)擔(dān)小。”有業(yè)內(nèi)人士表明，新力量汽車企業(yè)更具意愿和動(dòng)力去促進(jìn)一體化鋁壓鑄技術(shù)的發(fā)展。此外，傳統(tǒng)式汽車廠家、自有品牌和國際名牌汽車企業(yè)同樣在加速布局。

值得一提的是，先前，市場中選用一體化鑄造工藝的主要是后底版，伴隨著加工工藝的改善，一體化鋁壓鑄的使用范圍同樣在擴(kuò)張?，F(xiàn)階段，一體化鋁壓鑄技術(shù)性逐漸運(yùn)用到車輛前艙、中底版、電池托盤等零部件。

多家上市公司

回復(fù)業(yè)務(wù)流程進(jìn)度

在一體化鋁壓鑄的專業(yè)技術(shù)浪潮之下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈同樣在完善中。一體化鋁壓鑄產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游包含原材料生產(chǎn)商、壓鑄設(shè)備等，中上游乃是壓鑄廠、鋁壓鑄經(jīng)銷商，中下游則連接車企。

一體化鑄造工藝的關(guān)鍵是零部件進(jìn)口替代，壓鑄鋁合金時(shí)需經(jīng)過熱處理工藝等必要流程，而熱處理工藝會(huì)引起鑄件變形等諸多問題，限定鋁合金型材在尺寸更大的汽車結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用。從而，免熱處理材料便成為一體化鑄造工藝中的關(guān)鍵因素之一。

此外，當(dāng)車企決定采用一體化鋁壓鑄技術(shù)性時(shí)，通常是機(jī)器設(shè)備優(yōu)先，選購大中型鋁壓鑄機(jī)是必由之路。據(jù)中郵證券李帥華人員分析，現(xiàn)階段，汽車企業(yè)生產(chǎn)一體化鋁壓鑄車系分為兩種運(yùn)營模式：一是自主研發(fā)方式，即汽車企業(yè)采購鋁壓鑄機(jī)、磨具、原材料等物料，自建工廠生產(chǎn)制造鑄造件；二是采購方式，即汽車企業(yè)向壓鑄廠商購置鑄造件，由壓鑄廠商購置有關(guān)原材料，生產(chǎn)制造鑄造件后交由汽車企業(yè)方。

因?yàn)樾履茉窜囕p量要求高增，一體化鋁壓鑄全產(chǎn)業(yè)鏈日益發(fā)展壯大。近日，多家上市公司回復(fù)相關(guān)一體化鋁壓鑄業(yè)務(wù)流程進(jìn)度難題。廣東鴻圖近日在業(yè)績說明會(huì)中表示，企業(yè)靈敏洞悉一體化鋁壓鑄技術(shù)發(fā)展趨勢，超前的合理布局大中型一體化鋁壓鑄武器裝備，2023年上半年度進(jìn)行7000T智能化鋁壓鑄單元導(dǎo)進(jìn)及世界最大噸數(shù)12000T特大型智能化鋁壓鑄單元建成投產(chǎn)應(yīng)用，啟動(dòng)16000T特大型壓鑄設(shè)備的導(dǎo)進(jìn)。

博俊科技最近在接納調(diào)研時(shí)表明，一部分一體化壓鑄產(chǎn)品最近已經(jīng)完成試件及樣品制備，預(yù)估將于明年四季度逐漸批量生產(chǎn)。公司現(xiàn)階段電池組拖盤、外殼大多為沖壓加工、焊接方法生產(chǎn)制造，有關(guān)加工工藝早已比較完善。將來，企業(yè)將按照市場的需求決定是否用一體化鋁壓鑄完成。

不少公司也表達(dá)了對一體化鋁壓鑄技術(shù)性前途的看中。伊之密最近在招待投資者調(diào)研時(shí)表明，重型鋁壓鑄機(jī)的重要應(yīng)用領(lǐng)域是新能源汽車車體一體鑄造成型，市場前景廣闊。企業(yè)將積極主動(dòng)掌握新的市場機(jī)會(huì)，充分滿足行業(yè)和顧客新需求?！肮竞罄m(xù)將緊密跟蹤行業(yè)發(fā)展前景，關(guān)心一體化鋁壓鑄的行業(yè)資訊，增加產(chǎn)品研發(fā)?！碑?dāng)問及企業(yè)是否涉及一體化鋁壓鑄項(xiàng)目的時(shí)候，部分公司表明將持續(xù)關(guān)注這一技術(shù)。

技術(shù)發(fā)展趨勢依然存在難點(diǎn)待解

市場發(fā)展駛往快速道路，有人歡喜有人憂。在接受媒體采訪時(shí)，也是有壓鑄廠公司人士向新聞?dòng)浾咧毖?，企業(yè)一體化鋁壓鑄業(yè)務(wù)流程仍然處于產(chǎn)品研發(fā)或貯備環(huán)節(jié)。

“一體化鋁壓鑄早期采購設(shè)備就是一項(xiàng)比較大的項(xiàng)目投資，鋁壓鑄機(jī)的價(jià)錢普遍較高，還需要針對不同車型個(gè)性定制?！背酥猓灿袠I(yè)內(nèi)人士表達(dá)，一體化鋁壓鑄對工藝要求比較高，產(chǎn)品合格率都是這一技術(shù)能不能廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

一體化鋁壓鑄產(chǎn)生高維修費(fèi)用又被部分消費(fèi)者抨擊?！耙惑w化鑄造工藝有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)生意外事故或系統(tǒng)出現(xiàn)難題，維修費(fèi)用是比較高的。一體化鋁壓鑄技術(shù)投資也非常大，假如運(yùn)用車型售賣的量少，很有可能難以達(dá)到外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，項(xiàng)目投資就收不回。尤其是一體化鋁壓鑄生產(chǎn)流水線目前正處銷售市場前期，機(jī)器設(shè)備費(fèi)用等都是遠(yuǎn)高于非一體化車型?！辈芘d覺得，一體成型的鑄造件在一致性上比不上五金沖壓件，那在質(zhì)量檢驗(yàn)全過程很有可能產(chǎn)生大量的舊件，發(fā)揮不出低成本優(yōu)點(diǎn)。

但是，總體來看，在占地面積小、原材料成本劣等優(yōu)點(diǎn)下，一體化鋁壓鑄的發(fā)展方向逐漸明朗。中金公司研報(bào)表明，輕量跑道是長期看好的隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展的高品質(zhì)跑道。產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢來看，中國新力量首先合理布局并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，追蹤現(xiàn)階段量產(chǎn)車型合格率較為理想，與此同時(shí)，一線自有品牌也很多以早期自制方法跟蹤合理布局，市場前景逐漸明朗。