楚漢名城，錦繡山川。千百年來，長沙吸引了無數(shù)慕名前來的游客。這里不僅是歷史名城、網(wǎng)紅城市，也是中國重要的交通樞紐，長沙市立體交通形成了以國際化航線、高速化鐵路、現(xiàn)代化公路為主要骨架，以黃花機場、長沙南站為區(qū)域樞紐的綜合交通運輸體系。
從2014年4月29日首條地鐵線路——2號線一期工程開通，到2024年6月28日1號線北延一期工程投入初期運營，長沙軌道經(jīng)歷了十年的發(fā)展，有效拓展了長沙的交通網(wǎng)絡，豐富了人們的出行方式。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《城市軌道交通2023年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，長沙地鐵2023年客運量約9.44億人次，日均客運量259.17萬人次，客運強度1.14萬人次/公里日，在中國位居第五，僅次于廣州、深圳、西安和北京。
票務系統(tǒng)“雙活”
應對城軌業(yè)務諸多挑戰(zhàn)
隨著互聯(lián)網(wǎng)支付在地鐵票務系統(tǒng)中的普及應用，如何在票務系統(tǒng)故障情況下，實現(xiàn)業(yè)務的快速恢復，避免大客流積壓，降低乘客投訴和輿情風險，已經(jīng)成為城軌行業(yè)普遍關(guān)注的熱點問題。
技術(shù)人員通過分析發(fā)現(xiàn)，城軌采用的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)存在版本多、定制化開發(fā)多的問題，在城軌業(yè)務集中上云后，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)難以適應城軌業(yè)務增多帶來的核心業(yè)務容災等可靠性要求，采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的城軌業(yè)主面臨諸多挑戰(zhàn)，主要包括：
·傳統(tǒng)數(shù)據(jù)級備份故障恢復時間長，可靠性不足：關(guān)鍵業(yè)務恢復時間超過60分鐘，引發(fā)業(yè)務降級和管理事故；
·隱患波及范圍廣：不僅影響民眾經(jīng)濟生活正常運轉(zhuǎn)，旅客滯留等也會帶來票務損失；
·隨著線網(wǎng)規(guī)模擴大和客流增加，高可靠需求增強：不僅需要滿足日均數(shù)百萬，乃至千萬的互聯(lián)網(wǎng)票務需求，而且自動駕駛列車跨系統(tǒng)的信號控制和海量設備連接的綜合前端設備等問題，高可靠成為業(yè)主的基本訴求。
02
解鎖新技術(shù)
讓乘客出行無憂
為了提升乘客出行體驗，保證城軌票務系統(tǒng)的高可靠性，華為攜手長沙軌道以其共同組建的長沙軌道交通聯(lián)合創(chuàng)新實驗室（以下簡稱實驗室）為依托，積極推進票務系統(tǒng)業(yè)務雙活研究攻關(guān)。華為在實驗室部署了GaussDB分布式數(shù)據(jù)庫，通過低時延互聯(lián)技術(shù)，從接入、存儲、數(shù)據(jù)庫、應用幾個層級，對模擬主備數(shù)據(jù)中心的票務系統(tǒng)關(guān)鍵核心業(yè)務進行雙活。
票務系統(tǒng)業(yè)務雙活應用大幅提升了系統(tǒng)的安全性和可靠性，主要體現(xiàn)在三方面：
·在安全運營方面，跨主備數(shù)據(jù)中心的應用雙活，無論出現(xiàn)進程級故障、節(jié)點級故障還是機房級故障，均可實現(xiàn)秒級切換，數(shù)據(jù)可正常寫入且無丟包，故障恢復時間從1個小時以上降至60秒以內(nèi)，無需降級；
·在擴展性方面，以高可靠應對線網(wǎng)規(guī)模擴大和客流增長，未來可支持新業(yè)務上線后的穩(wěn)定安全運行；
·在自主創(chuàng)新方面，華為踐行開放使能策略，構(gòu)建生態(tài)持續(xù)繁榮發(fā)展，給城軌行業(yè)一個更優(yōu)選擇，順應國家交通強國的戰(zhàn)略要求。
目前，該方案已在實驗室仿真測試環(huán)境下通過測試驗證，各項測試功能指標均符合雙中心應用雙活設計要求，正在研究部署到實際生產(chǎn)應用環(huán)境之中。
四通八達的城軌交通為長沙編織了新的交通線路網(wǎng)，延伸著城市的觸角，不僅豐富了居民的出行選擇，也讓全球各地的游客更便捷地領略星城的風采。未來，華為將進一步完善票務系統(tǒng)雙活在大客流場景以及各種異常環(huán)境下的測試驗證，加快推進票務系統(tǒng)業(yè)務雙活應用部署，持續(xù)加強與長沙及各城市地鐵在數(shù)智賦能、融合城軌等領域的研究與合作，積極為城軌行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展作出貢獻。
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