編輯《證券時報》 韓忠楠
現(xiàn)在是新能源汽車公司公布月度銷售和交付成績單的時候了。與上個月相比，比亞迪、賽力斯、理想、零跑、小鵬、威萊等新能源汽車公司的銷量和交付量同比增長。
其中，比亞迪繼續(xù)引領(lǐng)全行業(yè)，月銷量超過50萬輛；賽力斯和理想汽車月交付量穩(wěn)定在4萬輛以上；零跑車月交付量首次超過4萬輛；小鵬汽車月交付量首次超過3萬輛；小米汽車月交付量繼續(xù)超過2萬輛。
值得一提的是，蘭圖汽車、阿維塔、極狐汽車等月交付量徘徊在數(shù)千輛之前，11月交付量也超過1萬輛，持續(xù)上升。
許多汽車公司的銷量繼續(xù)上升，顯示出新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。11月中旬，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次超過1000萬輛，標志著行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。在技術(shù)領(lǐng)先世界、產(chǎn)銷量一次又一次達到新水平的背景下，中國新能源汽車企業(yè)從0到1取得突破，正進入從1到10甚至100的倍增階段。
蓬勃發(fā)展的趨勢并沒有降低新能源汽車公司之間“內(nèi)部卷”的強度。最近，特斯拉再次降價，理想汽車宣布免息促銷。BYD還在郵件中強調(diào)，2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，并將進入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽階段”。
各種跡象表明，在行業(yè)洗牌加速的過程中，銷量的高增長不會讓新能源汽車企業(yè)放心。相反，企業(yè)越是處于大規(guī)模發(fā)展階段，就越要保持危機感和憂患感，穩(wěn)定現(xiàn)金流，加強研發(fā)，為市場競爭儲備充足的“彈藥”。
同時，新能源汽車企業(yè)也應(yīng)特別重視供應(yīng)鏈管理。產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主要載體。汽車電氣化的轉(zhuǎn)型離不開“三電”等關(guān)鍵技術(shù)的突破，也離不開巨大產(chǎn)業(yè)鏈各部分和環(huán)節(jié)的支撐。此前，一些汽車公司由于零部件供應(yīng)滯后，交付困難。每個汽車公司都不敢掉以輕心。
只有維護供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，新能源汽車企業(yè)才能穩(wěn)步前進。在此之前，汽車企業(yè)往往處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，鏈所有者的身份也很突出。現(xiàn)在，越來越多的汽車公司選擇與供應(yīng)商形成聯(lián)盟，甚至聯(lián)合定義和設(shè)計產(chǎn)品，供應(yīng)鏈是“一個繁榮，一個損失”。
從長遠來看，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈不僅是新能源汽車公司面臨激烈競爭的“必須回答的問題”，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須回答的關(guān)鍵問題。只有確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，我們才能進一步實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨立控制，加快實現(xiàn)強大汽車的目標。
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